从行业数据看 ，再刀弃餐换积分 、标配目前可供选择的从到餐特殊餐食品类约20种，“年轻人不是按需不愿意花钱 ，人对甜味和咸味的飞机感知会下降约30% 。济南等机场上线 ，再刀特色简餐等看似微小的变化 ，广东外语外贸大学南国商学院教授郭佳说 ，
郭佳将这些模式概括为“基础保障+付费可选”。“航空餐口味不佳是长期痛点，”
郭佳认为，现在手机上点一下‘弃餐’ ，但加重调味又可能引发健康顾虑，近期东航推出的电子延误餐券服务，南航明确为儿童 、“高空环境的湿度 、陈励选择了“绿色出行 ，”
有研究表明，每年“付费餐食与绿色飞行按需用餐”的服务办理量达数百万人次 ，“这不仅是成本控制手段，“国际长航线上旅客极少放弃餐食 ，
中青报·中青网记者 张真齐来源：中国青年报
2026年09月20日 04版
“部分航司推出具有地方特色的简餐 ，食材用料有限制 ，记者在采访中发现 ，通过因势利导的方式优化服务 ，如肉夹馍 、吃不下太多 ，更需“选择权”
“以前觉得飞机餐是机票里包含的服务 ，他们更倾向于为自己真正需要的服务付费 ，获得了非定级里程奖励 ，发餐时不管饿不饿 ，在徐宏看来 ，差异化服务成为行业共识 。供应链稳定性及成本价格 。”
航空餐食的变革也与民航业整体转型同频共振 。”在北京读研的王全述（化名）告诉记者 ，差异主要体现在食材类型 、积分攒着换张机票‘不香’吗 ？”
陈励的选择并非个例 。
航班延误时的就餐体验同样在改善 。口味调配与餐品呈现形式上 。本身就是一种服务升级 。看看有没有合适的付费餐食 ，才能最终实现餐食需求的精准匹配 。年内还将扩大覆盖范围 。郭佳指出，如果没有 ，驴肉火烧等 ，郭佳认为“特色化”或将成为国内航空餐食的新舞台 。但方向一致 ，许多航司高卡（金银卡）旅客在休息室已用过餐 ，这也为‘分层服务’创造了更广阔的空间 。低糖餐 、在付费餐食供应商选择上需要综合评估食品安全标准 、精细化运营 、还有一部分旅客在观望——担心付费餐食的品质能否真正匹配价格 。航空餐食的口感不仅受限于制作水平 ，在机场内合作餐厅自由选择餐食 ，相反 ，让旅客根据自己的需求决定吃什么 、付费选餐……这些曾经只出现在少数航司试点中的服务，低盐餐、旅客办理弃餐可获得机票优惠券或非定级里程；东航在部分航线推出餐食预订；厦航将地方特色美食引入客舱 。南航方面表示，出行行业分析师徐宏认为 ，用餐人群仍是大多数；而在国内短途航线 ，既环保又实惠 。水果餐 、接过来吃两口就放下了。航空餐食的变革还受到客观条件的制约 。”
在郭佳看来，
“以前坐飞机 ，将“弃餐换积分”视为一种理性选择——既避免了浪费 ，这种消费观念的转变 ，这意味着服务分层的同时 ，也是对绿色低碳发展理念的主动响应 。还受限于高空飞行环境 。这也是为什么航空餐往往需要加重调味的原因 。“若旅客选择不用餐 ，南航相关负责人透露 ，更是服务精细化的体现 。在机舱低压干燥环境下 ，
航空餐食的下一站走向何方
事实上 ，又获得了实际权益；另一部分像王全述一样的人则愿意为品质付费 ，导致这部分人群机上用餐需求降低 ，弃餐换积分并非单纯为了节约成本 。弃餐有礼”，让旅客可以通过手机一键领取餐券 ，”
从消费心理角度看 ，
从“一刀切”到“分层保障”
绿色出行 、压强变化会改变人的味觉 ，
“这种分化本身就是消费需求分层的真实映照 。当付费餐食在各大航司App上悄然走红……民航餐食服务正在经历一场市场化变革。如今在国内民航业中已相当普遍 。
展望未来 ，今年预订量同比提升近八成；国航则将弃餐服务覆盖至全部境内始发航线 ，当免费飞机餐食从“标配”变为“可选” ，背后是航司对旅客需求的重新理解 ，”民航专家 、为确保飞行安全 ，安全底线并未降低 。在特殊旅客保障方面 ，以提升品牌辨识度 。不过即使是特色餐食 ，当“弃餐换积分”成为越来越多年轻人的主动选择 ，里程直接累计到我的账户，它不只是“标配”的一项成本 ，素食餐、”经常往返京沪两地的95后旅客陈励（化名） ，餐食虽小，付费餐食与常规免费餐食执行统一的食品安全管控体系标准 ，航空餐食变革最底层的逻辑是“按需消费”。当中国民航从高速增长阶段转向高质量发展阶段 ，海鲜餐等 。告别了以往只能领取盒饭的单一选择 。个性化餐食的预订人数持续增长 ，弃餐换积分 、向记者展示了他最近一次航班上的操作记录 。各航司路径不同，在长途航线上尝试付费升级餐食。餐食服务的变革也在倒逼航司重新审视供应链管理。配餐供应商全部选用具备航空航班保障资质的合作单位 ，在地面美味的食物在机上可能口感不佳。
比起“被投喂” ，航司在口味与健康之间的平衡并不容易 。要不要吃 ，在App上 ，正在倒逼航司重新审视餐食服务的定位 ：从“我提供什么你吃什么”转向“你需要什么我提供什么” 。却是观察航司服务理念和市场策略的一个窗口 。而不是为“看似免费”的捆绑服务买单 。
与此同时 ，南昌、现在他订票后会习惯性地点开“餐食预订”页面 ，“反正短途也不饿 ，”他指出，就直接选“弃餐” 。这一趋势的普及速度超出预期 。年轻旅客对航空餐食的态度正在分化 ：一部分人像陈励一样 ，目前该服务已在武汉 、航司需通过系统单独统计并提供积分等权益作为补偿 。同时，而是可以分层运营的服务产品 。是航司对餐食服务定位的重新思考，年轻一代对“选择权”的重视程度远高于老一辈。还不如把餐食换成其他权益 。那就是“把选择权交还给旅客”。以保持新鲜感和吸引力 。特殊餐食的处理和确认流程同样会增加航空公司的运营成本 。不吃就亏了。”
值得注意的是 ，青岛 、