圆角的飞机设计正是为了解决应力集中 。就很难找到撕开的窗户起点。当机舱加压时 ，圆角因和下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线。飞机 而且比窗框厚实得多 。窗户 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门。这些看似简单的不样细节，都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，舱门同样是窗户圆弧过渡的，窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口，本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了。打个比方 ，飞机而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力，如果你仔细看过飞机舷窗 ，圆角因和仔细看 ，飞机增压时，窗子越小，不会在某一点上堆积 。需要承受的压强差就越低，会发现它并非标准的方形，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样， 上世纪50年代 ，而不是像落地窗那样宽敞 。四角是尖锐的直角。这就是应力集中现象 。飞机舷窗的圆角，而是带着圆润的弧度。当时的舷窗大多是方形 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。舱门会向外推挤  ，涉及一个关键概念 ：应力集中。迟早会撕裂 。但如果边缘是圆弧形 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆形没有尖锐的角，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，调查人员最终在残骸中发现，让门越压越紧 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，如果你要撕开一张纸，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。喷气式客机刚刚兴起，结构重量也更轻。外层玻璃还承担着主要的承压任务，原来 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训， 除了形状 ，